还要算算车辆零部件价格
2020-11-11 12:32
来源:未知
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“我们可以通过数据分析,根据每个车型在出险之后赔付情况的不同,就可以对车险费率进行调整。市民也可以了解自己的车型情况。”一位财险人士告诉记者。

去年4月,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的汽车“零整比”报告,被业内视为车险费率改革的前奏。换句话说,今后购买同样价位的车,零整比越高,车险越贵。

对消费者来说,今后买车不能只看品牌,还要算算车辆零部件价格。如果购买了一款零整比很高的车型,就要承担高额保费。

业内人士分析,此次车险费率改革或将充分考虑车型因素。未来,零配件价格、出险率、赔付率将成为参考的风险因素。市民需要注意,“三高”车型保险费率或将上涨,低风险车主将享受更多费率优惠。

实际上,除了“零整比”,不同车型的赔付率差别同样很大,有的高达两三倍。而按照现行车险定价方式,并没有支付更多的保费。随着改革的进行,未来赔付率高的车型,市民也将付出相对的高保费。

来自保监会的数据显示,目前中国的保险公司汽车保险理赔款,高达近72%用于支付汽车零部件的更换。

本次,商业车险费率改革强调“市场化的费率形成机制”。在扩大财险公司定价的自主权同时,提倡按“风险系数”定价。

此次费改跟以往的最大区别是车型定价。过去,车险费率改革最大的难点就在于车型标准缺失和数据积累不足。去年10月,中保协建立了“车型标准名称数据库”,为车型定价提供了技术条件。

截至2015年1月,“车型名称标准数据库”已覆盖1895个汽车厂商的1915个品牌和16万款车型信息。每个车型都有自己的编码和id,在每个id档案里归集车型关键技术参数。

现在的车险价格和出险次数虽然挂钩,可事实上多年不出险的车主和一年出多次险的车主,实际付出的保费差距并不大。按现有相关条款规定,各保险公司大都执行一年不出险,保费打8折,3年不出险打7折。

“如果车型相同,两者也就差几百元吧。”重庆某财险公司人士告诉重庆晨报记者,车险费率改革后,出险理赔和违章记录将成为重要指标,安全驾驶记录良好的车辆,或将打破以往最低7折的限制;反之,安全记录差、经常出险的车辆可能面临保险费率的大幅上涨。

备受关注的车险费率改革,终于有了新进展。近日,保监会发布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》,5月在全国展开试点,重庆列入首批试点的6省市中。

所谓“零整比”,是指车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。举个例子,如果一款车型的全车零配件总值为35万元,而该车型的整车售价为15万元,则该车型的“零整比”为233.3%。零整比系数高,就意味着后续使用过程可能需要支付相对较高的维修成本。

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